Хронология реализации Проекта ИКАО-МАК RER/01/901


2001 год


2002 год


2003 год


2004 год


2005 год


2006 год


2007 год


2008 год


2009 год


2010 год


2011 год

Заслушав и обсудив доклады по вопросам повестки дня, участники семинара отметили:

- эффективность реализации в рамках Межгосударственного авиационного комитета (МАК) – как международной региональной независимой организации в области безопасности полетов - системы независимого расследования авиационных происшествий, соответствующей Стандартам и рекомендуемой практике Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО, издание 10, июль 2010 года) в интересах государств-участников Соглашения.

Рекомендовали:

- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения завершить доработку и внедрение государственных программ по обеспечению безопасности полетов, соответствующих второму изданию Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО (Doc 9859);
- авиапредприятиям государств-участников Соглашения всесторонне использовать методические разработки международных институтов в области безопасности полетов при создании и внедрении систем управления безопасностью полетов. Уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения определить порядок внедрения данных методических разработок в государствах;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить регулярное проведение с участием МАК, авиакомпаний и авиационной промышленности летно-технических конференций по обобщению опыта эксплуатации новых типов воздушных судов;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения руководствоваться мировой практикой по обеспечению безопасности полетов авиации общего назначения, для чего, при необходимости, внести соответствующие изменения в национальные законодательства. Рассмотреть возможность создания научно-практических центров по сопровождению и обеспечению безопасности полетов воздушных судов авиации общего назначения;
- уполномоченным органам в области промышленности и гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить выполнение Стандартов и рекомендуемой практики Приложения 8 ИКАО при поддержании летной годности авиационной техники, не имеющей сертификата типа, по отношению к которой государства-участники Соглашения являются государствами разработчика и/или изготовителя;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения обеспечить выполнение требований Приложения 8 ИКАО к государствам регистрации воздушных судов в части поддержании летной годности авиационной техники, включая создание системы, в рамках которой информация об отказах, неисправностях, дефектах и других происшествиях, которые оказывают или могут оказывать отрицательное воздействие на поддержание летной годности воздушных судов передается организации, ответственной за типовую конструкцию этого воздушного судна;
- для повышения надежности и качества выпускаемой продукции, разработчикам и изготовителям авиационной техники и комплектующих изделий, а также ремонтным предприятиям государств-участников Соглашения, скорейшее внедрение систем управления безопасностью полетов, соответствующих второму изданию Руководства по управлению по безопасностью полетов ИКАО (Doc 9859);
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения разработать и внедрить руководство по предотвращению усталости членов летных экипажей. При необходимости использовать соответствующие разработки ИКАО;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации и авиационной промышленности разработать и внедрить формализованные процедуры по рассмотрению и внедрению рекомендаций комиссий по расследованию авиационных происшествий, а также по информированию о ходе их выполнения органов, проводивших расследование в соответствии со сроками, указанными в Приложении 13 ИКАО;
- уполномоченным органам в области гражданской авиации государств-участников Соглашения разработать и внедрить программы подготовки членов экипажей по распознаванию и выводу воздушных судов из сложных пространственных положений и других «крайних» режимов полета.

На семинаре рассматриваются вопросы:

    - Правовая и регулирующая база программы SAFA,
    - Принципы инспектирования SAFA,
    - Инспекционный контрольный перечень SAFA
    A. кабина экипажа
    B. пассажирский салон,
    C. состояние воздушных судов,
    D. грузовая зона.
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.


2012 год

На конференции рассматриваются следующие актуальные вопросы:
    - эксплуатационная документация Эрбас
    - прогнозируемые изменения документации по летной эксплуатации
    - введение процедуры отбора воздуха от одного источника и новая процедура для AIR ENG 1 and 2 BLEED FAULT
    - аварийная посадка-отказ всех двигателей
    - оценка посадочных характеристик в полете
    - обеспечение взлета по FLEX
    - концепция FlySmart от Эрбас
    - A320 NEO и будущие новинки
    - SOP по неточным заходам на посадку
    - обратная связь по программе улучшения обслуживания клиентов (C SIP) и исследование запросов на обслуживание
    - средства связи при летной эксплуатации
    - защита от выкатывания, предупреждения
    - статус систем управления полетом и навигации/инструкции по модернизации
    - полеты по требуемым навигационным характеристикам (PBN) на самолетах Airbus
    - роль пилота-техника в авиакомпании

На этих встречах были рассмотрены следующие вопросы:
    1. Выбор кандидатур сопредседателей группы по безопасности полетов CAST-CIS.
    2. Для дальнейшего рассмотрения и корректировки членам Рабочей группы был представлен информационный документ по проблемам «Разработка управляющих воздействий для предотвращения происшествий, связанных со столкновением исправного ВС с землей (CFIT). Разработка управляющих воздействий для предотвращения происшествий на ВПП (RWY). Разработка управляющих воздействий для предотвращения происшествий, связанных с потерей управляемости в полете (LOC)». После окончательной редакции и конечного согласования документ будет представлен на второй встрече RCOG (RCOG/02) 26-27 сентября 2012 г. в Париже.
    3. Был представлен статистический материал из МАК и Росавиации для дальнейшей его обработки.
    4. Была отмечена необходимость расширения взаимодействия CAST-CIS c CAST США, ECAST, EASA и другими международными организациями.
    5. Был поднят вопрос о размещении материалов Рабочей группы по безопасности полетов гражданской авиации CAST-CIS на веб-сайте МАК.
    6. Было решено приступить к составлению плана работы с выделением приоритетных задач.
    В ходе дискуссий многие участники высказали свои предложения и рекомендации по данным вопросам. Было решено обменяться своими предложениями и пожеланиями до 20 августа с.г., в конце августа планируется проведение очередного совещания Рабочей группы по безопасности полетов гражданской авиации (CAST-CIS).

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана и Украины.



2013 год

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией Air Astana.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Казахстан, Кыргызской Республики и Республики Таджикистан.

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией WINDROSE.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Армения, Республики Беларусь, Грузии, Республики Молдова и Украины.

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией AZAL.

    - MMEL и нормативные документы (EASA, FAA, EASA CS MMEL…)
    - Обоснование MMEL (SSA, техническое обоснование…)
    - Процесс одобрения MMEL (EASA, FAA…)
    - Переход от MMEL к MEL (адаптация MEL эксплуатантов)
    - Отслеживание отказов на ВС Airbus (принципы ECAM и мониторинг системы технического обслуживания)
    - Сценарий отказов систем ВС (обзор всех возможных сценариев, выходящих за требования по выпуску ВС по MMEL)
    - Поддержка, оказываемая Airbus, и документация Airbus, которые способствуют непрерывной эксплуатации (Airtac, разрешение на летную эксплуатацию, STC)
    В семинаре принимают участие представители Республики Беларусь, Грузии, Кыргызской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и Украины.

    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина;
    -Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан и Украины.



2014 год

На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина;
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    Семинар включает практические занятия на самолете А320. 

 В работе семинара принимают участие представители авиационной администрации и регионального Управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, а также представители авиакомпаний Уральского федерального округа.

    На семинаре будут рассматриваться три основные темы:
    1. Общий обзор технической документации (1-ый день);
    2. «Подготовка инструкторов» - обучение в области технической документации по техобслуживанию и инжинирингу (2-ой день);
    3. Обзор летной документации(2-ой день).
    Целью первого дня обучения является предоставление актуальной информации относительно сферы действия технической документации и практики решений вопросов онлайн, доступных для эксплуатантов из России и СНГ, с целью эффективного обслуживания воздушных судов «Эрбас».
    Курс обучения инспекторов сосредоточен на ВС A320 и A330/АЗ40. Прохождение этого курса дает возможность обменяться опытом и мнениями, что ведет к повышению ценности обучения.
    В семинаре принимают участие представители авиационных администраций и ведущих авиакомпаний Азербайджанской Республики, Республики Армения, Кыргызской Республики, Российской Федерации, Украины и Республики Таджикистан.

    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина;
    - Практические упражнения, основанные на реальных случаях.
    Семинар включает практические занятия на самолете А319.
    В работе семинара принимают участие представители Управления государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности Центрального, Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов, а также представители авиакомпаний «Россия», «Трансаэро» и «ЮТэйр».

    Будут рассмотрены следующие вопросы:
    - организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;
    - оценка рисков;
    - создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);
    - опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;
    - опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.



2015 год

    После завершения семинара было решено:
    - одобрить и взять как основополагающие методические рекомендации по защите воздушных судов от наземного обледенения для разработки национальных руководств в авиакомпаниях и аэропортах региона;
    - представить разработанные группой CAST-CIS методические рекомендации по защите воздушных судов от наземного обледенения на заседании Межгосударственного совета по авиации и ИВП для дальнейшего внедрения в практику работы Государств-участников Соглашения;
    - продолжить работу по совершенствованию рекомендаций и предусмотреть их рассмотрение во второй половине сего года.
    По окончанию семинара все участники получили сертификаты.


    На семинаре рассматриваются вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Пункты инспектирования SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовой отсек;
    - Практические упражнения на самолете A320, предоставленном авиакомпанией AIR MOLDOVA.
    В работе семинара принимают участие представители авиационных администраций и авиакомпаний Грузии, Испании, Республики Молдова, Польши, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Украины и Франции.

    На семинаре были рассмотрены следующие вопросы:
    - Технические аспекты SAFA и база данных;
    - Позиции проверки SAFA:
    A. Кабина экипажа,
    B. Пассажирский салон,
    C. Состояние воздушного судна,
    D. Грузовая кабина.
    Практические занятия были проведены на примерах реальных случаев. Семинар также включал проведение учебной инспекции на самолете А319 в аэропорту Толмачево.
    В качестве иллюстрации инструктивных материалов слушателям был продемонстрирован учебный фильм по тематике семинара и предложен ряд практических заданий для закрепления знаний по пройденной программе.
    В работе семинара приняли участие 45 авиационных специалистов Управления государственного авиационного надзора и надзора за безопасностью полетов Центрального, Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов; Дальневосточное, Уральское, Северо-Западное, Тюменское, Восточно- и Западно-Сибирское, Красноярское, Центральное и Южное МТУ Росавиации, а также представители авиакомпаний «Аврора» и S7.

    Были рассмотрены следующие вопросы:
    - организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;
    - оценка рисков;
    - создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);
    - опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;
    - опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.

    Были рассмотрены следующие вопросы:
     - организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;
     - оценка рисков;
     - создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);
     - опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;
     - опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.

Курсы проводились экспертами компании «Airbus» (учебные центр г. Гамбург, Германия) для обучения специалистов Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) и Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Семинар получил высокую оценку руководства Ространснадзора, Росавиации и МАК, было предложено продолжить практику проведения таких семинаров в 2016 году.


     Семинар был организован Межгосударственным авиационным комитетом совместно с компанией AIRBUS для авиационных администраций государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, а также для специалистов ведущих авиакомпаний.
     На семинаре были рассмотрены основные темы:

-      летная документация и правила;

-      общий обзор технической документации и   обучение в области технической документации по техобслуживанию и инжинирингу;

-      ввод в эксплуатацию ВС/ поддержание ВС; обзор летной документации;

-      Рекомендации по предотвращению: жесткой посадки, бокового выкатывания за пределы ВПП и ненадежной воздушной скорости.

-      формирование новой системы базы данных на Web-странице Airbus World на основе самолета нового поколения А350.

     В семинаре приняли участие более 150 представителей авиационных администраций и ведущих авиакомпаний Республики Армения, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республика Молдова, Российской Федерации и Республики Таджикистан.

     Всем участникам семинара выданы сертификаты.

2016 год

     В первый день семинара в Межгосударственном авиационном комитете специалисты МАК представили анализ безопасности полетов в регионе государств-участников Соглашения.

     Специалисты Airbus и ATR выступили с докладом по тематике требований к противообледенительной обработке и обучению наземного персонала, а также представили основные аспекты подготовки пилотов.

     В рамках обмена опытом по внедрению Методических рекомендаций «Защита самолетов от наземного обледенения», подготовленных МАК совместно с представителями ведущих авиакомпаний и аэропортов РФ, были представлены доклады ведущих специалистов служб по обеспечению наземного обслуживания аэропортов и авиакомпаний на следующий темы: «Обеспечение и контроль качества противообледенительной защиты ВС в аэропортах» и «Поправки к Методическим рекомендациям «Защита самолетов от наземного обледенения».

     Во второй день практическая часть семинара прошла на базе международного аэропорта Шереметьево. Участники семинара ознакомились с процедурой противообледенительной обработки ВС, посетили хранилища противообледенительных жидкостей, познакомились с процедурой хранения и утилизации отходов противообледенительных жидкостей, посетили лабораторию диагностики противообледенительных жидкостей, а также Центр подготовки авиационного персонала в аэропорту Шереметьево.

     Участники семинара отметили весьма слаженную и высокоорганизованную работу служб наземного обслуживания и экипажей авиакомпаний, участвующих в процессе обработки ВС от наземного обледенения.

     Участники семинара одобрили Методические рекомендации «Защита самолетов от наземного обледенения» и поддержали предложения по новым направлениям их развития:

-     требования по обработке отдельных типов ВС;

-     схемы движения деайсеров около ВС;

-     предварительная обработка ВС;

-     обработка ВС в арктических условиях (особо низкие температуры);

-     обработка ВС с работающими двигателями;

-     фразеология, бланки и формы заказа проведения противообледенительной защиты ВС;

-     влияние жидкости для обработки от обледенения взлетно-посадочной полосы (ВПП) и рулежных дорожек (РД) на конструкцию и системы воздушного судна (ВС).

     Был одобрен план разработки поправки к Методическим рекомендациям «Защита самолетов от наземного обледенения», включающий обобщение всех предложений участников семинара и публикацию нового варианта рекомендаций к концу августа с.г. для дальнейшего внедрения в работу авиакомпаний и аэропортов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в осенне-зимнюю навигацию 2016-2017 г.г.

     По окончанию семинара все участники получили сертификаты.

     Семинар организован компанией Airbus, ИКАО, Межгосударственным авиационным комитетом и Ространснадзором при поддержке авиакомпании «Донавиа».

     На семинаре рассмотрены следующие вопросы:

-     Технические аспекты SAFA и база данных;

-     Позиции проверки SAFA:

     A. Кабина экипажа,

     B. Пассажирский салон,

     C. Состояние воздушного судна,

     D. Грузовая кабина.

     Практические занятия проводились на примерах реальных случаев.

     Семинар также включил проведение учебной инспекции на самолете семейства Airbus в аэропорту Ростов-на-Дону.

     В качестве иллюстрации инструктивных материалов слушателям был продемонстрирован учебный фильм по тематике семинара и предложен ряд практических заданий для закрепления знаний по пройденной программе.

     В работе семинара приняли участие 53 авиационных специалиста Управления государственного авиационного надзора и надзора за безопасностью полетов по Южному, Северо-Кавказскому федеральному округу; Центрального, Южного и Приволжского МТУ Росавиации, а также представители авиакомпании «Донавиа».

     В первый день работы семинара практикума были рассмотрены следующие темы:

-     аспекты надзора за безопасностью полетов при реализации требований ИКАО по внедрению и поддержанию программы анализа полетных данных;

-     деятельность рабочей группы ИКАО по полетным данным;

-     анализ полетных данных в широком контексте СУБП;

-     опыт работы и лучшие практики группы FDA, а/к «Air Astana» (Республика Казахстан);

-     ключевая роль сотрудника по безопасности полетов;

-     опыт анализа полетных данных в рамках внедрения СУБП ведущих авиакомпаний Российской Федерации.

     Во второй день совещания продолжилось рассмотрение методики оценки полетных данных, был продемонстрирован пример опроса членов экипажа, представлен анализ событий с целью выявления потенциальных рисков.

     Подводя итоги, участники дали положительную оценку работе семинара и подчеркнули необходимость активнее развивать взаимодействие авиационных властей, авиакомпаний и производителей авиационной техники.

     Авиационные специалисты предложили проводить встречи по данной тематике на регулярной основе. В свою очередь, МАК выразил готовность стать платформой для развития дальнейшего взаимодействия специалистов в этой области.

     С докладами выступили специалисты Межгосударственного авиационного комитета, компании Airbus, московского отделения бюро VERITAS, авиакомпании «Air Astana», учебного центра «Авиатор».

     В ходе семинара были рассмотрены следующие вопросы:

-     Обмен данными и связь;

-     Перечень минимального оборудования (MMEL, MEL);

-     Опыт, полученный при проведении ТО в процессе эксплуатации;

-     Рынок контрафактных запасных частей и связанные с этим проблемы безопасности полетов;

-     Порядок планирования ТО и его влияние на повышение безопасности полетов;

-     Представление отчетов о структурных повреждениях и их регистрация;

-     Осуществление надзора за безопасностью полетов и СУБП в области ТО и поддержания летной годности;

-     Представление отчетов и индикаторы характеристик по БП, а также связанные с этим проблемы;

-     Внедрение СУБП в организациях по обучению ТО ВС (подход ИКАО, России, EASA и ФАУ США);

-     Практические инструменты СУБП / Программное обеспечение для организаций, осуществляющих ТО ВС.

     В ходе обсуждения этих тем докладчики ответили на вопросы представителей авиационных администраций и авиакомпаний.

     Участниками семинара были высказаны пожелания по тематике и содержанию будущих семинаров.

     По завершении семинара всем участникам были вручены сертификаты, а также материалы докладов на электронных носителях.

     Курсы проводились экспертами компании «Airbus» (Учебного Центра г. Гамбург, Германия). Обучение на данных курсах прошли более 40 авиационных специалистов из Азербайджанской Республики, Грузии и Украины.

     Участники курсов изучили механическую, электрическую, гидравлическую, топливную и воздушную системы семейства самолетов «Airbus». Детально были рассмотрены также функциональные возможности систем навигации и радионавигации, автоматизированные системы взлета и посадки, коммуникаций, кондиционирования и пожаротушения, противообледенения, система регистрации полетных данных и их резервирования с отображением информации в кабине экипажа.

     Особое внимание было уделено изучению конструкции силовых установок CFM 56, IAE V2500, IAE PW 1100G, их электронным системам контроля и регулирования конструкции планеров. Были получены материалы летной и технической документации по регламенту/проверкам по ТО.

     Большой интерес слушателей вызвала информация о различных типах композиционных материалов (углепластик, стекловолокно, аромидное волокно (кевлар) и т.д.), применяемых компанией «Airbus», их преимуществах и недостатках.

     По окончании курса участникам выданы сертификаты Европейского Учебного Центра «Airbus» г. Гамбург, Германия.

     В программе курсов рассматриваются вопросы:

-     организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;

-     оценка рисков;

-     создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);

-     опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях;

-     опыт организации и проведения поисково-спасательных работ.

     Семинар организован совместно со специалистами ИКАО, МАК, Росавиации, компании Airbus для авиационных администраций и специалистов аэропортов государств – участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.

     Активное участие в семинаре приняли Федеральная Авиационная Администрация США, Федерального Агентства Воздушного Транспорта, аэропорт «Пулково», авиакомпания «Аэрофлот».

     На семинаре были рассмотрены основные темы:

-     деятельность ИКАО в области безопасности на ВПП;

-     новые положения ИКАО и Европейского Союза для аэродромов;

-     требования к СУБП оператора аэродрома в теории и на практике;

-     основные элементы СУБП аэродромов: показатели состояния безопасности полетов, реестр опасностей и связанных с ними рисков, культура безопасности, база данных по безопасности полетов, вопросы контроля дикой природы, орнитологическое обеспечение полетов;

-     документы ФАУ США, регулирующие деятельность групп по безопасности на ВПП;

-     эксплуатационные проблемы обеспечения безопасности на ВПП;

-     методы и оборудование для защиты ВПП.

     В ходе обсуждения этих тем докладчики ответили на вопросы слушателей. Участниками семинара были высказаны положительные отзывы об организации и проведении семинара.

     В семинаре приняли участие более 180 представителей авиационных администраций и аэропортов Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики и Российской Федерации.

     После окончания семинара слушателям были выданы электронные версии материалов и сертификаты.

     Курсы проводились экспертами Европейского Учебного Центра компании «Airbus» г. Гамбург, Германия. Обучение на данных курсах прошли 35 авиационных специалистов из Кыргызской Республики, Республики Казахстан и Республики Таджикистан.

     Участники курсов изучили систему управления, механическую, электрическую, гидравлическую, топливную и воздушную системы семейства самолетов «Airbus». Детально были рассмотрены также функциональные возможности систем навигации и радионавигации, автоматизированные системы взлета и посадки, коммуникаций, кондиционирования и пожаротушения, противообледенения, система регистрации полетных данных и их резервирования с отображением информации в кабине экипажа.

     Особое внимание было уделено изучению конструкции силовых установок CFM 56, IAE V2500, IAE PW 1100G, Leap, их электронных системах контроля и регулирования конструкции планеров. Были получены материалы летной и технической документации по регламенту/проверкам по ТО.

     Большой интерес слушателей вызвала информация о различных типах композиционных материалов (углепластик, стекловолокно, арамидное волокно (кевлар) и т.д.), применяемых компанией «Airbus», их преимуществах и недостатках.

     По окончании курса участникам выданы электронные материалы и сертификаты Европейского Учебного Центра «Airbus» г. Гамбург, Германия.

     Семинар организован компанией Airbus, компанией SENASA (Испания) при поддержке Межгосударственного авиационного комитета. На семинаре были рассмотрены следующие вопросы:

-     Технические аспекты SAFA и база данных;

-     Позиции проверки SAFA:

     A. Кабина экипажа,

     B. Пассажирский салон,

     C. Состояние воздушного судна,

     D. Грузовая кабина.

     В качестве иллюстрации инструктивных материалов слушателям был продемонстрирован учебный фильм по тематике семинара и предложен ряд практических заданий для закрепления знаний по пройденной программе. Была проведена учебная инспекция на самолете B737-900.

     В работе семинара приняли участие более 50 авиационных специалистов Республики Таджикистан, Республики Казахстан и Кыргызской Республики.

     По окончании семинара всем участникам были выданы сертификаты.

     Пролонгация и расширение деятельности этого важного Проекта по оказанию технической помощи ИКАО государствам-участникам Межгосударственного Соглашения - ещё одно признание эффективности реализации данного направления деятельности МАК, стали результатом успешной, плодотворной работы, которая велась на протяжении последних 15-ти лет.

     Проект ИКАО-МАК RER/01/901, реализуемый с 2001 г., и к настоящему времени являющийся одним из самых продолжительных и успешных проектов COSCAP в Программе технического сотрудничества ИКАО, при содействии партнеров из ИКАО, компании Эрбас, Боинг, FAA США и др. стал примером успешного использования, как традиционных методов подготовки авиационных специалистов в форме семинаров, конференций, симпозиумов, проводимых в МАК, так и инновационных методов, так называемых "evidencebasedtraining", с привлечением авиационных тренажёрных комплексов, авиационной техники, практикумов на лётном поле и на базе находящихся в эксплуатации воздушных судов.

     Разработанные в рамках Проекта подходы и инициативы в области подготовки авиационных специалистов были высоко оценены авиационными администрациями государств-участников Межгосударственного Соглашения, как более эффективные и экономичные в связи с возможностью привлечения к подготовке большего количества авиационных специалистов. Это нашло свое отражение в резолюции Межгосударственного Совета по авиации и использованию воздушного пространства 2015 года.

     Проект активно проводит работу по претворению в жизнь кампании ИКАО «Ни одна страна не остаётся без внимания». За 15 лет своего существования в рамках Проекта проведено более 100 различных мероприятий, в которых участвовали около 9000 авиационных специалистов стран региона.

     В рамках подписанного с ИКАО Проекта предусматривается интенсивное развитие программ подготовки авиационного персонала, государственных инспекторов по различным направлениям деятельности авиационной индустрии, в том числе в области безопасности полётов, лётной годности, авиационной безопасности и других на основе Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО и нормативных документов (Авиационных Правил) Межгосударственного авиационного комитета, утверждённых Межгосударственным Советом по авиации и использованию воздушного пространства.

     В курсах приняли участие девятнадцать авиационных специалистов Армении.

     В программе курсов рассматривались следующие вопросы:

-     организация расследования авиационных происшествий и инцидентов;

-     работа с бортовыми регистраторами, цифровыми источниками информации;

-     создание системы управления безопасностью полетов (СУБП);

-     оценка рисков;

-     опыт внедрения СУБП в авиакомпаниях и аэропортах гражданской авиации;

-     опыт организации и проведения поисково-спасательных работ;

-     охрана труда и техника безопасности труда во времяна месте расследования авиационных происшествий.

     Данные Курсы проводятся специалистами МАК на регулярной основе примерно один раз в 3-5 лет практически в каждом из государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства и являются основой подготовки квалифицированных кадров по расследованию авиационных происшествий и инцидентов в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО.

2017 год

     В ходе заседания группы были рассмотрены вопросы внесения дополнений и поправок в вышеуказанные рекомендации, касающиеся, в частности, проведения противообледенительных процедур на воздушных судах с работающим двигателем, защиты окружающей среды, техники безопасности и др. Основной целью доработки данного документа является включение в него поправки, касающейся новых процедур, усовершенствованных типов жидкостей и появившимся требованиям в данном виде авиационной деятельности, с целью применения обновленных Рекомендаций в период навигации 2017-2018 гг.

     Курсы проводились экспертами компании «Airbus» (учебный центр г. Гамбург, Германия) для обучения авиационных специалистов Республики Беларусь, Республики Казахстан, Республики Молдова, Российской Федерации (Федерального агентства воздушного транспорта и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта).

     Специалисты изучили механическую, электрическую, гидравлическую, топливную, воздушную системы и конструкции планеров семейства самолетов «Airbus».

     Детально проработаны функциональные возможности систем навигации, радионавигации, автоматизированные системы взлета и посадки, коммуникаций, кондиционирования и пожаротушения, противообледенения, система регистрации полетных данных и их резервирования с отображением информации в кабине экипажа.

     Изучены конструкция двигателей CFM-56-5B, PW 6000, PW 11276 – JM и их электронные системы контроля и регулирования, а также вспомогательные силовые установки Honeywell 13A-9A(ВСУ).

     Подробно были изучены различные типы применяемых композиционных материалов (углепластик, стекловолокно, аромидное волокно (кевлар) и т.д.), их преимущества и недостатки.

     Дополнительно для слушателей курсов была проведена лекция «Ремонт ВС с точки зрения инспекторов SAFA.

     Данные курсы получили высокую оценку, была отмечена их важность и значимость для инспекций.

     По окончании курса участникам выданы материалы летной и технической документации по регламенту проверок ТО и сертификаты компании «Airbus».

     В ходе семинара специалистами компании Airbus были сделаны доклады по актуальным проблемам эксплуатации воздушных судов и роли «технического пилота» в системе управления безопасностью полетов. Обсуждались вопросы, связанные с должностью «технического пилота» в контексте летной годности и ее поддержания, ввода в эксплуатацию ВС и взаимодействия с инженерными и техническими службами, а также вопросы документации по летной эксплуатации и ее адаптации под конкретные условия системы EFB и QRH, системы управления безопасностью полетов (СУБП) и анализа полетных данных (FDA), ADS-B.

     Живое обсуждение вызвал вопрос о роли «технического пилота» применительно к работе авиакомпаний в рамках существующей нормативной базы государств-участников Соглашения.

     Специалисты Airbus с готовностью ответили на вопросы участников дискуссии.

     Семинар получил положительные отклики от представителей авиационных властей, летного и инженерного состава авиакомпаний, которые выразили желание продолжить обсуждение темы в будущем.

     По завершении семинара всем участникам были вручены сертификаты, а также материалы докладов на электронных носителях.

     На конференции были заслушаны доклады специалистов Эрбас, МАК, Росавиации, авиакомпаний «Волга-Днепр», «Air Astana», «ЮТэйр», ООО «Два Крыла» и др. по таким основным направлениям, как: анализ состояния безопасности полётов; управление рисками и анализ безопасности; процесс поддержания лётной годности и представление донесений о происшествиях; процесс расследования инцидентов; эксплуатационные случаи - выкатывание за пределы ВПП, грубые посадки, турбулентность и т.д.; применение модернизированной модели SHELL для целей расследования авиационных событий; расследование событий, имевших место при проведении технического обслуживания; анализ качества расследований авиационных событий, основные проблемы и опыт их решения в рамках СУБП авиакомпании «ЮТэйр»; некоторые особенности расследования инцидентов, связанных со столкновениями с птицами и др.

     После обсуждения докладов и обмена опытом участники конференции приняли следующее решение:

     1. Признать своевременность проведения данной конференции и её положительное влияние на повышение безопасности полётов в регионе;

     2. Выразить благодарность компании Эрбас за активную поддержку конференции, хорошую организацию мероприятия и представление интересных и содержательных докладов;

     3. Отметить актуальность сведений, представленных в докладах, для расследований авиационных инцидентов и развития профилактических мероприятий;

     4. Распространить материалы конференции среди её участников для использования в повседневной практике, а также разместить эти материалы на сайте МАК;

     5. Предложить рассмотреть возможность проведения аналогичных конференций по конкретной тематике в государствах-участниках Соглашения в будущем.

     В ходе заседания группы были рассмотрены вопросы принятия 3-ей поправки к вышеуказанным рекомендациям, касающиеся проведения противообледенительной обработки на ВС с работающими двигателями, разработки схем движения деайсеров во время обработки ВС ПОЖ, требований по обработке ПОЖ отдельных типов ВС, защиты окружающей среды, техники безопасности и др. Основной целью выпуска новой редакции Методических рекомендаций, соответствующей современным требованиям в данной области авиации, является применение данного документа авиационными администрациями и авиакомпаниями государств – участников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и использовании воздушного пространства в период навигации 2017-2018 гг.

     В Методические рекомендации были внесены поправки, принятые на совещании региональной группы по безопасности полетов CAST–CIS (июнь-август).

     Семинар-практикум организован совместно специалистами Airbus, Межгосударственного совета по авиации и использованию воздушного пространства, Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при поддержке авиационной администрации Азербайджанской Республики.

     В семинаре-практикуме приняли участие 64 авиационных специалиста из 13 государств и 6-ти международных организаций.

     Во время работы семинара-практикума были рассмотрены следующие темы:

•     Опыт Великобритании по применению FDA;

•     Основное введение в систему анализа полетных данных (FDA), как это практикуется в авиакомпаниях (извлечение данных с ВС, обработка информации программного обеспечения, расследование событий, интеграция с SMS);

•     Продвижение от реактивного к проактивному управлению рисками по БП. Обзор основных нормативных требований ИКАО и EASA к FDA;

•     Сложности в реализации практических задач в рамках программ FDA, их влияние на эффективность программ FDA при применении в SMS;

•     Принципы надзора за FDA в соответствии с нормативами практического применения;

•     Опыт EASA по использованию программ FDA;

•     Опыт Республики Молдова по применению FDA;

•     Опыт Украины в области сбора, анализа и использования данных FDA для управления рисками по БП на государственном уровне.

     В ходе практической работы семинара участникам было предложено провести оценку соответствия нормативных требований и формы отчетности эксплуатантов по анализу полётных данных (FDA) Стандартам и Рекомендуемой практике ИКАО, Евросоюза, EASA. По итогам проведённого анализа участники семинара обсудили возможные варианты приведения в соответствие нормативных требований и форм отчетности FDA с целью повышения эффективности программ FDA.

     Участники семинара-практикума получили возможность изучить опыт реализации программ FDA в различных странах и организациях, задать вопросы специалистам ИКАО, EASA, FAA США по нормативно-правовому регулированию и практической реализации в этой области.